dor_id: 1502030

506.#.#.a: Público

650.#.4.x: Ingenierías

336.#.#.b: other

336.#.#.3: Registro de colección de proyectos

336.#.#.a: Registro de colección universitaria

351.#.#.b: Proyectos Universitarios PAPIIT (PAPIIT)

351.#.#.a: Colecciones Universitarias Digitales

harvesting_group: ColeccionesUniversitarias

270.1.#.p: Dirección General de Repositorios Universitarios. contacto@dgru.unam.mx

590.#.#.c: Otro

270.#.#.d: MX

270.1.#.d: México

590.#.#.b: Concentrador

883.#.#.u: https://datosabiertos.unam.mx/

883.#.#.a: Portal de Datos Abiertos UNAM, Colecciones Universitarias

590.#.#.a: Administración central

883.#.#.1: http://www.ccud.unam.mx/

883.#.#.q: Dirección General de Repositorios Universitarios

850.#.#.a: Universidad Nacional Autónoma de México

856.4.0.u: http://datosabiertos.unam.mx/DGAPA:PAPIIT:IT106411

100.1.#.a: Enrique Chicurel Uziel

524.#.#.a: Dirección de Desarrollo Académico, Dirección General de Asuntos del Personal Académico (DGAPA). "Reductor de velocidad de gran reducción, alto par y alta eficiencia", Proyectos Universitarios PAPIIT (PAPIIT). En "Portal de datos abiertos UNAM" (en línea), México, Universidad Nacional Autónoma de México.

720.#.#.a: Enrique Chicurel Uziel

245.1.0.a: Reductor de velocidad de gran reducción, alto par y alta eficiencia

502.#.#.c: Universidad Nacional Autónoma de México

561.1.#.a: Instituto de Ingeniería, UNAM

264.#.0.c: 2011

264.#.1.c: 2011

307.#.#.a: 2019-05-23 18:40:21.491

653.#.#.a: Mecánica; Ingenierías

506.1.#.a: La titularidad de los derechos patrimoniales de este recurso digital pertenece a la Universidad Nacional Autónoma de México. Su uso se rige por una licencia Creative Commons BY 4.0 Internacional, https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/legalcode.es, fecha de asignación de la licencia 2011, para un uso diferente consultar al responsable jurídico del repositorio por medio de contacto@dgru.unam.mx

041.#.7.h: spa

500.#.#.a: El muy utilizado reductor de sinfín y corona, RESCO, que se caracteriza por su elevada razón de reducción, tiene dos limitaciones: su relativamente baja capacidad de carga y su alta fricción que da lugar a su baja eficiencia, es decir que desperdicia energía. En el proyecto que se propone se pretende desarrollar una variante del RESCO que supere ambas limitaciones. _x000D_ _x000D_ Existe ya , cuando menos en concepto, la modificación que puede superar la primera limitación y es a la que se refieren las patentes USA 595,508, Dic.1897 y USA 1,416,163, Mayo 1922 que, desde luego, por su antigüedad, ya son del dominio público. El mencionado concepto vislumbra un reductor de sinfín y cadena, RESCA, con una reducción comparable a la del RESCO pero con mucho mayor capacidad de par. Al parecer, dicho reductor no se fabrica. _x000D_ _x000D_ En ambos reductores, RESCO y RESCA la flecha de entrada de alta velocidad es parte del tornillo sinfín. En el RESCO el sinfín hace girar a la corona y la flecha de la misma es la de salida de baja velocidad. Puesto que el eje del sinfín es tangente en un sólo punto del círculo de paso de la corona, éste está en contacto con entre uno y cuatro dientes, a lo más, de la corona, dependiendo de la forma del sinfín._x000D_ _x000D_ En el RESCA el sinfín impulsa a una serie de medias tuercas, cada tuerca está montada en un eslabón de una transmisión de cadena. Las tuercas, a su vez, hacen avanzar a la cadena y ésta hace girar a las dos catarinas de la transmisión. Las flechas de las catarinas constituyen la salida de baja velocidad. El sinfín hace contacto con las tuercas en todo un tramo recto de la cadena y, por lo tanto, con muchos dientes (que son los segmentos helicoidales de la rosca de las tuercas truncas), tantos como determine el diseñador , puesto que la longitud del tramo recto depende de la distancia entre centros de las catarinas. Por la mencionada característica, el RESCA debe tener una mucho mayor capacidad de par que el RESCO. _x000D_ _x000D_ Pero puesto que en el RESCA, al igual que en el RESCO, hay un contacto deslizante entre el sinfín conductor y el elemento conducido, esto es la corona en el caso del RESCO o las medias tuercas en el caso del RESCA. Dicho contacto deslizante significa fricción excesiva que se traduce en baja eficiencia, se desperdicia energía. _x000D_ _x000D_ Para minimizar la fricción y maximizar la eficiencia en el reductor que se propone, RESCAB, se sustituirá el contacto deslizante por contacto de rodamiento, como en los tornillos de translación embalados, “ball screws “ en inglés. Las roscas del sinfín y de las medias tuercas serán canales de sección semicircular y sobre los mismos rodarán balines. Sin embargo, en el RESCAB los balines no pueden hacerse circular por las medias tuercas, pues se caerían, precisamente porque las tuercas son medias y no enteras. Pero ya se tiene el concepto de la configuración y ubicación de una cámara y unos pasajes de conducción para superar este problema. _x000D_ _x000D_ Desde luego, ante todo, habrá que elaborar una solicitud de patente. _x000D_

046.#.#.j: 2019-11-14 12:26:40.706

264.#.1.b: Dirección General de Asuntos del Personal Académico

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856.#.0.q: text/html

last_modified: 2019-11-22 00:00:00

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No entro en nada

No entro en nada 2